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来源:安徽商报

“叮铃铃……”8月10日上午10时20分,在合肥车辆段合肥客车整备场内,发电车班组班组长杨军完成T211次列车发电车保养后,正在启机查看发电车运行状态,大滴的汗珠顺着脸颊不停滚落。

△发电车班组职工在为柴油机组做深度保养△发电车班组职工在为柴油机组做深度保养

“发电车机房是空调列车的‘心脏’。车厢的明亮、夏天的空调、电茶炉的开水,都是发电车柴油机组发电传过去的,一旦发电车出现故障,夏季密闭的车厢立刻会变得闷罐一般。”杨军介绍道。

杨军所在的发电车班组,人员平均年龄在50岁,主要负责全段近二分之一的发电车柴油机组保养检修任务。暑运期间,列车开行量加大,最多每天可达到8台,作业时长近6个小时。

8月伊始,热度更胜一筹。室外温度已经达到38℃,烈日照在发电车的车顶,不断给这个车厢加温。一辆发电车内3台柴油发电机组运转产生的热量能达70℃以上,柴油发电机机体局部最高温度甚至可达近400℃,整个发电车车厢犹如闷热的“桑拿房”。

“暑运期间,发电车柴油机组一天最多只有4至6个小时停机,其他时间都在繁忙运行,所以检查时要格外仔细,一定要保证列车的正常用电。”杨军嘱咐道。

△班组老党员田河在紧固球型法兰螺丝△班组老党员田河在紧固球型法兰螺丝

打开车门的瞬间一股热浪迎面扑来,伴随柴油发动机组高达160分贝震耳欲聋的轰鸣,甚至有种窒息的感觉。班组老党员田河不时用检车锤轻敲零部件,敲击的声音和手感,是他判断设备状态的重要依据。陈辉依次更换空气滤清器、柴油滤清器、机油滤清器……近70℃的高温作业就像是一场“桑拿”,升腾的热浪把他俩脸烤得通红,豆大的汗珠止不住地滑落。

嘈杂的环境、狭窄的空间、闷热的车厢,近一个小时高强度检修,田河、陈辉早已被汗水浸透的灰色工作服变成了深蓝色,湿漉漉的衣服贴在后背上,全身上下没有一处是干的。班组长杨军作业中途提醒他俩到工作间休息,及时送上车间预备的盐汽水、冰棒等防暑用品。

“干这个20多年了,都习惯了,汗可以多出一点,检修差一点也不行,只要发电车出库性能良好,热点、累点都没啥。”田河喝了一整瓶盐汽水后,嘴角轻轻上扬地说道。

记者:刘静文


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